Permanences et évolutions au prisme du territoire bordelais

mardi 17 novembre 2026
à 13:15
Soutenance de thèse
Manon Espinasse
Amphithéâtre Cauchy (Ecole Nationale des Ponts et Chaussée)

Jury
· Nacima Baron, professeure, HDR, École nationale des Ponts et Chaussées, Université Gustave Eiffel (directrice)
· Éric Alonzo, professeur, École nationale supérieure d'architecture de Paris-Est (co-directeur)
· Elena Cogato-Lanza, professeure, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (rapporteure)
. Nicolas Tixier, professeur, HDR, École nationale supérieure d'architecture de Grenoble (rapporteur)
· André Lortie, professeur émérite, HDR, École nationale supérieure d'architecture de Paris-Belleville (examinateur)
· Geneviève Zembri-Mary, professeure, CY Cergy Paris Université (examinatrice)
· Sylvain Schoonbaert, docteur en urbanisme, chef de projet à Bordeaux Métropole (invité)

Résumé
Les infrastructures autoroutières sont jugées indispensables au fonctionnement de nos sociétés et économies contemporaines. Parce qu'elles traversent les époques, les valeurs et les attentes sociales (Roseau, 2022), elles font l'objet d'interventions continues - réparation, adaptation, régénération ou transformation - qui assurent leur permanence dans les territoires. Cette thèse interroge les modalités de cette permanence au regard des politiques publiques, notamment celles de « transition ». Elle analyse l'évolution d'un système autoroute territoire, entendu comme l'ensemble des relations matérielles, institutionnelles et symboliques qui se tissent entre les infrastructures autoroutières et les territoires qu'elles traversent et desservent. Elle propose une histoire urbaine de ce système, de 1950 à 2025.
Au croisement des science and technotogy studies, des infrastructure studies et de la discipline architecturale, la recherche mobilise notamment des travaux sur les temporalités des infrastructures (Moss, 2024) et sur les transitions socio-techniques. Trois hypothèses structurent la recherche: le système autoroute-territoire actuel demeure principalement organisé par les logiques autoroutières; les politiques contemporaines de transition
prolongent davantage la trajectoire engagée depuis les années 1960 qu'elles ne constituent une rupture ; enfin, les discours et les représentations contribuent à produire des imaginaires qui participent à la reproduction des logiques précédentes.
Réalisée au sein du Laboratoire Ville Mobilité Transport et de l'Observatoire de la condition suburbaine, cette recherche s'inscrit en grande partie dans le cadre d'une convention CIFRE menée au sein de Bordeaux Métropole. Elle mobilise une approche croisant l'analyse des politiques publiques, des discours et des images, à partir d'un corpus composé de documents de planification, d'archives et d'entretiens. Le terrain métropolitain bordelais et sa rocade sont abordés comme une configuration révélatrice de mécanismes plus généraux de l'évolution des Infrastructures autoroutières dans les espaces métropolitains.
La première partie empirique montre comment l'autoroute s'est constituée comme « guide» de la planification entre 1950 et 1995 et participe à la métropolisation bordelaise. La seconde analyse les transformations de l'autoroute depuis les années 1990 jusqu'à 2025 comme un processus de reconfiguration plutôt que de rupture. L'ensemble met en évidence la constitution d'un appareil autoroutier, construit dans un régime de congestion (Gopakumar, 2020).
Les résultats montrent que la coévolution entre autoroute et territoire (Leheis-Guillot, 2011) est structurée par cet appareil autoroutier, les logiques autoroutières orientant davantage les trajectoires territoriales que l'inverse. Ils mettent également en évidence un paradigme de production matérielle et immatérielle continue de l'autoroute dans lequel les actions environnementales s'intègrent principalement aux dispositifs existants.
Par exemple, une voie réservée aux transports en commun et des aménagements réglementaires environnementaux sont réalisés dans le cadre d'un élargissement à 2x3 voies. Plus largement, les paradigmes successifs du développement, de la ville durable puis de la transition correspondent moins à des ruptures qu'à des formes renouvelées de légitimation de l'autoroute. Enfin, la thèse propose la notion de diversification de l'autoroute pour qualifier l'élargissement progressif des fonctions attribuées à l'infrastructure (énergétiques, écologiques ou foncières). Cette diversification constitue l'un des mécanismes contemporains de la reproduction de l'autoroute. Au-delà du cas bordelais, cette thèse propose un cadre d'analyse contribuant au renouvellement de clés de lecture des infrastructures et territoires dans le temps long.